2013全球航運界最具影響力華人

2014-01-02 16:52:21 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

2013年12月14日《勞氏日報》發(fā)布的“2013全球航運界百位最具影響力人物”榜單中有14位華人。2013年的航運市場，危機依舊，甚至更覺深寒，然而，這些“大人物”能夠繼續(xù)留在這份榜單上，決不是僅憑守舊的本領所能成就的，他們在竭盡全力止損的同時還在為企業(yè)的未來發(fā)展籌謀。

No.14 馬澤華

中遠集團董事長

國企掌門人身負止損重任

2013年7月，馬澤華臨危受命接替魏家福掌舵中國遠洋運輸（集團）總公司（中遠集團）——中國最大的航運企業(yè)，這年也是中遠集團成立52年以來最艱難的一年，對中遠集團來說可謂是多事之秋。中遠集團旗下上市公司中國遠洋已經(jīng)連續(xù)兩年虧損，2013年對于中國遠洋來說，首要目標就是保殼。一年來，中國遠洋通過剝離物流、集裝箱制造業(yè)以及出售多處商業(yè)地產(chǎn)等舉動，回籠數(shù)十億美元現(xiàn)金以改善資產(chǎn)負債表情況。然而其干散貨和集裝箱等運輸主業(yè)仍表現(xiàn)不佳，2013年前9個月累計虧損達到3.28億美元。

幾番出售資產(chǎn)可能令企業(yè)年報止損，退市警報將暫時解除，但投資者們關注的仍是企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展及管理層的穩(wěn)固延續(xù)。令公眾及投資者失望的是其業(yè)績長期處于虧損狀態(tài)，股價表現(xiàn)疲軟，隨之而來的是集團高層領導的反腐“震動”。在中國遠洋發(fā)布半年報后，馬澤華主動為錯誤承擔責任，并承認因?qū)κ袌鋈狈γ翡J的洞察力才導致決策錯誤。

馬澤華表示，中遠集團高度重視航運衍生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實行多元化投資，投資產(chǎn)業(yè)包括港口、造船、物流和其他航運服務業(yè)。前任魏家福曾因中遠集團不能隨意涉足其他行業(yè)而多有抱怨，并以馬士基集團在合適的時間成功選擇石油鉆探業(yè)為例說明問題。隨著2014年的到來，馬澤華在中國遠洋已經(jīng)虧損數(shù)十億美元后，是否還能繼續(xù)實現(xiàn)其前任的目標——將業(yè)務多元化，同時在不再出售資產(chǎn)的前提下為集團投資者帶來投資回報，任重而道遠。

No.17 許立榮

中海集團董事長

李紹德的繼任者面臨無限挑戰(zhàn)

許立榮接掌中海海運（集團）總公司（中海集團），為旗下兩家分別在滬港兩地上市的公司（中海集運和中海發(fā)展）止損成為他上任后的頭等大事。

2012年這兩家企業(yè)借力非經(jīng)營性收入勉強躲過年度虧損。其中，中海集運出售并回租手中28%的集裝箱；中海發(fā)展則通過賬務調(diào)整和不動產(chǎn)重估增值等策略來平衡財報。

中海集運2013年三季報報虧17億元（約2.79億美元），企業(yè)無奈出售資產(chǎn)和盈利中的碼頭資產(chǎn)，出售所得助力企業(yè)2013年扭虧。中海發(fā)展同期則虧損12億元，且年底前扭虧艱難。

許立榮，2013年時為56歲，1975年開始從事航運業(yè)，曾在中遠集團供職多年，還曾擔任過上海航運交易所總裁一職。2011年進入中海集團，2013年11月接替李紹德掌管中國第二大航運企業(yè)——中海集團。

許立榮在為企業(yè)力挽狂瀾——止損的同時，還為企業(yè)的未來籌謀，近期正在考慮如何將旗下兩家上市公司轉(zhuǎn)型升級成為更具國際競爭力的航運企業(yè)。

2013年5月，中海集運在現(xiàn)代重工(船機庫位置)訂造5艘184000TEU型船，將與阿拉伯聯(lián)合航運合作運營亞歐主干航線。

運營70艘油輪和120艘散貨船(船型船廠買賣)的中海發(fā)展正計劃在國際航線上部署更多的成品油輪，以突破其過度依賴國內(nèi)需求的發(fā)展瓶頸。

成立16年的中海發(fā)展首次遇到航運低迷期，相較其他中國航運企業(yè)，它應對危機的表現(xiàn)更好。然而，在對手林立的市場上，如何繼續(xù)展示其強大的企業(yè)形象仍是擺在許立榮面前的一大課題。

2013年是許立榮首次入選“全球航運界百位最具影響力人物”榜單，其前任李紹德曾于2010、2011和2012連續(xù)三年入選。

No.18 李若谷

中國進出口銀行董事長兼行長

致力于打造船舶融資頂級銀行

李若谷領導的中國進出口銀行正在國內(nèi)外船舶融資市場上大顯身手，已然成為國內(nèi)船舶融資銀行的領頭羊。

中國進出口銀行擴張之時適逢中國財政政策收緊，為遏制在部分產(chǎn)能過剩行業(yè)的過度投資，國內(nèi)銀行有目的地嚴控信貸額度，而造船業(yè)赫然出現(xiàn)在產(chǎn)能過剩行業(yè)之列。

面對趨緊的宏觀政策，國內(nèi)一些商業(yè)銀行為保證資金流動性紛紛減少甚至停止船舶融資業(yè)務。

政策性銀行被要求對持有高附加值船訂單的部分主流船舶企業(yè)提供充足信貸支持。

此舉目的為幫助大型船舶企業(yè)提升在大型集裝箱船(船型船廠買賣)、液化氣船(船型船廠買賣)和海工船等領域相對韓國船舶企業(yè)的競爭力，而中小型船舶企業(yè)由于勢單力薄，競爭力受限，將被淘汰出局，最終達到緩解產(chǎn)能過剩的目的。

中國進出口銀行2013年向船東發(fā)放的貸款額度為30億美元，同比增加9億美元。這30億美元的融資雖然僅能惠及中國1500家船舶企業(yè)中的60 家，但是，30億美元與60家船舶企業(yè)的神奇組合將足以支撐中國整個造船行業(yè)的復蘇。此外，2009—2011年，該行還向船舶、港口、物流企業(yè)等提供直接貸款，總額約為18億～19億美元。

過去幾年里，中國進出口銀行與各國船東交易不斷：貸款3000萬美元給戴安娜航運公司，支持其在江南造船(位置評論新聞)廠訂造2艘散貨船；與全球第二大超深水鉆井平臺運營商Seadrill公司簽訂一份高達3.08億美元的貸款合同，用于該企業(yè)在中遠南通造船廠建造2套自升式鉆井平臺(船型船廠買賣)和2艘小型駁船（總價值4.4 億美元）；貸款15億美元，用以支持中海發(fā)展和商船三井在滬東中華(位置評論新聞)造船廠訂造6艘液化氣船；為招商輪船提供5.1億美元貸款，支持其在上海外高橋造船(位置評論新聞)廠和大連造船廠訂造10艘超大型油輪，合同規(guī)定該筆貸款10年內(nèi)還清。

李若谷自2011年以來連續(xù)三年入選“全球航運界百位最具影響力人物”榜單。

No.24 傅成玉

中石化集團公司董事長

租船大戶遭遇信譽之殤

中國石油化工集團（中石化集團）在油運租船市場上不斷鞏固其領先地位，但2013年11月青島輸油管爆炸事故令其聲譽遭受重擊。該事故的遇難人數(shù)為62人，被認為是中石化集團迄今傷亡最大的事件。

盡管中石化集團強調(diào)旗下企業(yè)在油管泄漏前7小時曾向當?shù)卣块T報告過，但沒有引起相關部門的重視，相關部門也沒有發(fā)出任何預警。事故發(fā)生時適逢中國嚴辦國企高管違法犯罪行為，傅成玉在業(yè)界聲譽良好，此次突發(fā)事件恐將給他輝煌的職業(yè)生涯帶來巨大挑戰(zhàn)。

根據(jù)船舶經(jīng)紀行Poten & Partners的數(shù)據(jù)，作為中石化集團旗下的貿(mào)易公司——中國國際石油化工聯(lián)合有限責任公司（聯(lián)合石化），2012年在即期市場共租下527艘超大型油輪，這一舉動使其成為市場上最活躍的交易商。

從原油運輸成交量來看，2012年聯(lián)合石化共成交707艘（總運力1.593億噸），趕超前期霸主殼牌公司的701艘（總運力7300萬噸）。

租船量居首意味著聯(lián)合石化能夠享受比其他貨主企業(yè)更低的租費。在某些情況下，聯(lián)合石化甚至可以從船東租入運力然后轉(zhuǎn)租給其他貨主企業(yè)，從中賺取租金差價。

聯(lián)合石化在完成了與世界油輪聯(lián)營體Tanker International Pool簽訂的包運合同后，遂與美國杰瑪（General Maritime）展開合作，減少在即期油輪運輸市場的投入。

2013年2月新組建的油輪池“Unique Tankers”由美國杰瑪?shù)?艘超大型油輪和10艘蘇伊士型油輪組成，聯(lián)合石化并不投資油輪，只為油輪提供穩(wěn)定的租金。

雖然中國政府呼吁“國油國運”，但是聯(lián)合石化與美國杰瑪?shù)慕灰罪@示出聯(lián)合石化似乎更愿意與國外船東合作。

在航運低迷時期，聯(lián)合石化選擇的是，在遵循市場規(guī)則的條件下尋找更多的經(jīng)濟刺激因素，而不是固守國內(nèi)船東而逐漸喪失議價能力。